6 verschiedene Kostenstellen für die physische Verteilung von Industrieprodukten identifiziert
Für die physische Verteilung von Industrieprodukten wurden folgende Kostenstellen ermittelt: 1. Transport 2. Eisenbahn 3. Straßen (LKW, Transporter usw.) 4. Luftfracht 5. Schiffe 6. Pipeline.
Bei der physischen Verteilung von Produkten kann eine Industrieorganisation einige Kostenstellen identifizieren. Dazu gehören Transport, Lagerung, Materialhandling, Lagerhaltung und Auftragsabwicklung. Das Ziel des Logistikmanagements muss es sein, diese Kosten zu integrieren, um den Channel-Mitgliedern einen optimalen Servicelevel bieten zu können.
Daher muss das Logistik-Management-Team das gewünschte Maß an Kundenservice bewerten und einen Kompromiss zwischen den Kosten dieser Zentren und dem gewünschten Service sicherstellen. Wenn zum Beispiel die hergestellte Ware zum Kunden befördert werden muss, muss die Transportart festgelegt werden. Sobald dies erledigt ist, muss das Unternehmen entscheiden, ob es sich um den eigenen Transport handelt, es für diesen Zweck mieten oder es für Zeit vermietet.
Die verschiedenen Kostenstellen sind nachstehend aufgeführt:
1. Transport:
Der Transport ist eines der wichtigsten Elemente der physischen Verteilung. Abhängig von den Anforderungen der Organisation kann sie aus den verfügbaren Transportmöglichkeiten für Lasten (LKW & Transporter), Schiffe und Luftfracht auswählen. Wenn die Zeit der Löwe ist, dann wird die Luftfracht gewählt, wenn sich der Kunde in der Nähe des Nah- oder Straßentransports befindet.
Das Verkehrssystem in Indien umfasst mehrere Verkehrsträger, nämlich Schiene, Straße, Küstenschifffahrt, Luftverkehr usw. Der Transport leistet einen erheblichen Beitrag zum Bruttoinlandsprodukt (BIP), wenn die Schlüsselfaktoren den Warenpreis bestimmen. Ohne die Verkehrsinfrastruktur können die Wirtschaftssektoren nicht wirksam zur nationalen Entwicklung beitragen. Daher ist es für die Branche unerlässlich oder sie arbeitet effektiv und effizient.
2. Eisenbahnen:
Die Indian Railways ist eines der größten Systeme, in dem Fracht und Passagiere befördert werden. Es spielt eine entscheidende Rolle für die Gesamtentwicklung der Wirtschaft. Das Wachstum der Indian Railways in den 148 Jahren ist phänomenal.
Der erste Zug dampfte am 6. April 1853 von Mumbai nach Thane, 34 km, und die Strecke mit einer Länge von 62.759 km und einer Gesamtlänge von 1 07969 km ist in neun Zonen und weitere Unterteilungen unterteilt.
Jede dieser Abteilungen führt Kohle, Rohmaterial für Stahlwerke, Roheisen und Fertigstahl aus Stahlwerken, Zement, Eisenerz, Nahrungsmittelgetreide, Düngemittel und andere Güter. Sie erwirtschaften insgesamt Einnahmen aus dem Güterverkehr in Höhe von 492, 5 Millionen Tonnen. Sie haben den Vorteil, dass sie weniger energieintensiv und umweltfreundlicher sind und hoch subventioniert sind.
3. Straßen (LKW, Transporter usw.):
Indien verfügt über eines der größten Straßennetze der Welt. Die Gesamtnetzlänge beträgt 3, 3 Millionen km. Der Neunte Plan legte den Schwerpunkt auf eine koordinierte und ausgewogene Entwicklung des Straßennetzes im Land unter: Primärstraßennetz für die Autobahnen; Sekundär- und Zubringer-Straßennetz für Staatsautobahnen und Hauptverkehrsstraßen; und Landstraßen einschließlich Dorfstraßen und anderen Stadtteilstraßen.
Die Zentralregierung ist für das nationale Fernstraßensystem mit einer Gesamtlänge von 57.737 km verantwortlich. Die nationalen Autobahnen machen weniger als 2% des gesamten Straßennetzes aus, tragen jedoch fast 40% des gesamten Straßenverkehrs, die staatlichen Autobahnen und Landstraßen liegen in der Verantwortung der Landesregierungen und werden von verschiedenen Behörden in Staaten und Unionsterritorien verwaltet.
Straßen tragen einen großen Anteil an landwirtschaftlichen Erzeugnissen. Die Zuckermühlen in Mandya benötigen das Zuckerrohr als Rohstoff. Sie werden in und um das Viertel angebaut und auf der Straße transportiert. Sie transportieren auch Automobilkomponenten und andere Industrieprodukte über die gesamte Länge und Breite Indiens.
4. Luftfracht:
Die Zivilluftfahrtbranche umfasst drei Hauptabteilungen - regulatorische, infrastrukturelle und operative Bereiche. Mit der Aufhebung des Air Corporation Act von 1953 beendete die Regierung das Monopol von Indian Airlines und Air India hinsichtlich der geplanten Operationen. Nun gibt es zwei private Linienfluggesellschaften im Inlandnetz.
Und es gibt 38 Unternehmen, die nicht genehmigte Flugtaxi-Betreiber zulassen. Die Luftverkehrsdienstleistungsrichtlinie für Inlandsflüge wurde im April 1997 genehmigt. Das Ministerium für Zivilluftfahrt ist für die Ausarbeitung nationaler Politiken und Programme für die Entwicklung und Regulierung der Zivilluftfahrt zuständig. Das Ministerium ist auch administrativ für die Kommission für Eisenbahnsicherheit zuständig, eine gesetzlich vorgeschriebene Einrichtung gemäß dem Eisenbahngesetz.
Die Regierung führte im April 1990 eine "Open-Sky-Politik" für Fracht ein, um den indischen Exporteuren zu helfen und ihre Exporte wettbewerbsfähiger zu machen.
Indien hatte zum 31. Mai 2001 bilaterale Luftverkehrsabkommen mit 96 Ländern. Air India besitzt eine Flotte von 27 Flugzeugen und beschäftigt 16.714 Mitarbeiter. Es arbeitet an 35 Zielen. Indian Airlines ist die größte inländische Luftfahrtgesellschaft des Landes. Sie betreibt 63 inländische Stationen zusammen mit ihrer hundertprozentigen Tochtergesellschaft Alliance Air India. Es verfügt auch über 17 internationale Stationen mit einer Flotte von 57 Flugzeugen.
Pavan Hans Helicopters Limited betreibt und unterhält 30 hochmoderne Hubschrauber. Das Unternehmen verfügt über eine gemischte Flotte von Hubschraubern verschiedener Größen und Typen, die den unterschiedlichen Kundenanforderungen entsprechen.
Leicht verderbliche Güter wie Obst, Gemüse und Blumen werden in der Regel mit Flugzeugen transportiert. Materialien können über Nacht geliefert werden, aber die Frachtkosten sind phänomenal hoch. Der Vermarkter hat dafür zu sorgen, dass die Kosten-Nutzen-Analyse durchgeführt wird, bevor dieses Transportmittel verwendet wird.
5. Schiffe:
Die Schifffahrt spielt im internationalen Handel Indiens eine wichtige Rolle. Indien hat eine ausgedehnte Küstenlinie von etwa 7.516 km und eine Fläche von über zwei Millionen Quadratkilometern der ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ). Indien hat die größte Handelsschifffahrtsflotte unter den Entwicklungsländern und belegt in der Schifftonnage weltweit den 17. Platz . Die operative Nettotonnage bestand zum 1. April 2001 aus 546 Schiffen mit insgesamt 68, 16.599 Bruttoregistertonnage (BRT).
Am 1. April 2001 waren im Land 122 Reedereien einschließlich der Shipping Corporation of India in Betrieb. Es ist die größte Schifffahrtslinie des Landes und verfügt über eine Handelsflotte von 95 Schiffen mit einem Volumen von 2, 68 Millionen BRT (Stand: 1. April 2001). 84 Reedereien sind ausschließlich im Küstenhandel, 23 im Überseehandel und 15 in beiden Gewerken tätig.
Die National Shipping Board ist eine gesetzlich vorgeschriebene Einrichtung, die 1958 nach dem Handelsschifffahrtsgesetz (Merchant Shipping Act) eingerichtet wurde. Sie berät die Zentralregierung in Versandfragen. Indien verfügt über 12 große und 189 kleinere und mittlere Häfen, die günstige Bedingungen für die Entwicklung der inländischen Verkehrsinfrastruktur bieten. Indien hat bei den Beihilfen für die Seeschifffahrt rasch Fortschritte erzielt. In Indien gibt es neun Werften und 21 kleine Werften, die den inländischen Bedarf für mittlere und kleine Handwerksbetriebe decken.
Indien verfügt über rund 14.500 km schiffbare Wasserstraßen, die Flüsse, Kanäle, Backwaters, Bäche usw. umfassen. Etwa 18 Millionen Tonnen Fracht werden von Inland Water Transport bewegt.
6. Pipeline:
Diese physische Transporteinrichtung kann nur zu einem begrenzten Zweck genutzt werden. Zum Beispiel können Rohöl, raffiniertes Erdöl und Erdgas mit Pipelines in ganz Indien transportiert werden. Reliance Industries ist ein Beispiel für Unternehmen, die Pipelines für den Transport verwenden.
