Studium im Bereich Human Engineering

Die Sammlung von Studien im Bereich Human Engineering hat zu Prinzipien geführt, die sich auf das Design von Displays und Steuerungen beziehen. Einige davon lauten wie folgt: Eine feste Wählscheibe mit einem beweglichen Zeiger ist besser als eine bewegliche Wählscheibe mit einem festen Zeiger. Je schneller die Skala oder der Zählerstand, desto feiner die Markierungen, desto besser. Ein offenes Fenster (direkter Lesezähler) ist am besten für schnelles Lesen.

Alle Zifferblätter, die aufsteigende Werte anzeigen, sollten in die gleiche Richtung drehen, vorzugsweise nach oben oder im Uhrzeigersinn. Wenn immer möglich, sollten Anzeigen in Augenhöhe sein. Der Abstand zwischen den Markierungen auf den Zifferblättern sollte konsistent sein und der Abstand sollte etwa einen halben Zoll betragen. Formen, Größen und Farben von Steuerelementen sollten so gestaltet sein, dass Verwechslungsfehler reduziert oder vermieden werden.

Eine Studie von Dashevesky (1964) hat gezeigt, wie die Zifferblattablesung durch die Human-Engineering-Forschung enorm verbessert werden kann. Unter Verwendung des Gestaltbegriffs der figuralen Kontinuität vermutete er, dass, da vorherige Untersuchungen gezeigt hatten, dass die Zeigerausrichtung das Ablesen der Zifferblätter unterstützte, die Verlängerung der durch die Zeiger gebildeten Linie über die gesamte Anzeige noch wirksamer sein sollte. Er entwickelte sechs verschiedene Typen von Zifferblattanzeigen (Abbildung 20.11) zur experimentellen Bewertung seiner Hypothese.

Er fand heraus, dass die Verwendung der erweiterten Anzeigen zu einer Leseleistung des Zifferblatts führte, die um 85 Prozent effizienter war als bei den offenen Anzeigen, obwohl letztere Anzeigen waren, bei denen die Zeiger alle nach einem Systemtyp ausgerichtet waren.

Knöpfe in der Nähe können am besten nach verschiedenen und leicht erkennbaren Formen gestaltet werden. Jenkins (1947) stellte fest, dass die in Abbildung 20.12 gezeigten elf Formen auch durch das Tragen von Handschuhen leicht zu erkennen sind. Obwohl diese Forschung sich auf Flugzeuge bezog, ist es durchaus möglich, dass solche Knaufdesigns für Armaturenbretter von Automobilen und andere Arten von Maschinen geeignet sind.

Smith und Thomas (1964) untersuchten die relative Wirksamkeit von Farbcodierungsanzeigen und Formcodierungsanzeigen in einer Informationsverarbeitungsaufgabe, bei der Personen gezählt wurden, Objekte einer bestimmten Klasse, die ihnen auf einer visuellen Anzeige präsentiert wurden, zu zählen. Die verschiedenen untersuchten Kodierungssysteme der Tour sind in Abbildung 20.13 dargestellt.

Sie stellten fest, dass die Farbcodierung eindeutig das effektivste Verfahren zur Minimierung der von einer Person gemachten Fehler ist. Dies ist in Abbildung 20.14 ziemlich dramatisch dargestellt. Die Farben waren am effizientesten, militärische Symbole wurden am leichtesten unterschieden, gefolgt von geometrischen Formen und dann Flugzeugformen.

Ein sehr interessanter Aspekt der Studie war die Feststellung, dass die Wirksamkeit der drei verschiedenen Formcodierungsschemata merklich zunahm, wenn die Farbe in der Anzeige konstant gehalten wurde. Auf der anderen Seite zeigte die Farbcodierung keine sehr große Verbesserung, wenn die Form konstant gehalten wurde. Dies scheint weiter darauf hinzudeuten, dass die Farbe als aufmerksamkeitsstarke Einrichtung für die Kodierung wichtig ist, wenn sie nicht relevant ist, was zu Verwirrung führen kann.

In einer Folgestudie von Smith, Farquhar und Thomas (1965) wurde ein ähnlicher Befund erzielt, mit der Ausnahme, dass in der zweiten Studie der relative Vorteil der Farbkodierung gegenüber anderen Kodierungssystemen mit der Display-Dichte immer dramatischer wurde ( Anzahl der Ziele) wurde erhöht. Bei Displays mit geringer Dichte war die Farbe nur mäßig effektiver, während bei sehr dichten Displays die Farbe enorm effizienter wurde.

Ein gutes Beispiel für das Erkennen des Problems von Mensch-Maschine-Systemen ist die Arbeit von McFarland (1953a, 1953b) an Kraftfahrzeugen und anderen Arten von Fahrzeugausrüstung. Die Prinzipien der Human-Engineering-Technik wurden bei der Bewertung der aktuellen Fahrzeuge angewendet, mit der Hoffnung, in zukünftigen Modellen eine effektivere Integration der Fahrer und ihrer Ausrüstung zu erreichen.

In einer Studie wurde versucht, die Kabinen von zwölf Fahrzeugen zu bewerten. Ziel war es, die optimale Anordnung von Bedienelementen, Anzeigen, Sitzplätzen und Fensterbereichen für den bequemsten, effizientesten und sichersten Fahrzeugbetrieb zu ermitteln.

Die These der Studie basiert im Wesentlichen auf der Tatsache, dass, da der Mensch nicht umgestaltet werden kann, es notwendig ist, mit dem Menschen zu beginnen und die Maschine um ihn herum zu entwerfen. Im Wesentlichen ist dies die klare Unterscheidung zwischen Human Engineering und Engineering. Im Engineering wird die Maschine zuerst konstruiert. Im Human Engineering wird empfohlen, die Maschine den menschlichen Bedürfnissen entsprechend zu konstruieren.

Die Studie von McFarland et al. viele Mängel in der Konstruktion von LKW-Fahrerhäusern gefunden. Es scheint zum Beispiel, dass ein zufriedenstellendes Design der Instrumententafel aus ästhetischen Gründen geopfert wurde. Die Beobachtung zeigt, dass dies für Personenkraftwagen noch mehr gilt. Bei Lastkraftwagen sind die Zifferblätter zu weit rechts vom Fahrer platziert, möglicherweise als Zugeständnis an die Symmetrie, aber sicherlich als Beitrag zur Ineffektivität. Bremspedale sind oft zu nahe am Gaspedal platziert, und die Notbremse ist manchmal nicht bequem zugänglich.

Die Abbildungen 20.15 und 20.16 zeigen den unterschiedlichen Standort und das Design zweier Dashboards. Die Frage, die realistisch gestellt werden kann, lautet: Wie sind sie dazu gekommen und warum? Diese Studie machte deutlich, dass mehr Informationen in Bezug auf die Körpergröße und -fähigkeiten des Menschen benötigt wurden. Daher wurden eine Reihe anthropometrischer Messungen des Menschen in Bezug auf die Fahranforderungen gemacht. Ein Fahrer eines Fahrzeugs darf keine unangemessenen Forderungen an ihn stellen, wenn er Bedienelemente bedienen und effektiv auf Anzeigen reagieren soll.