Erdrutsche durch natürliche und menschliche Faktoren

Felduntersuchungen, Diskussionen mit betroffenen Wissenschaftlern, die im Reservat arbeiten, und umfangreiche Literaturrecherchen legen nahe, dass Erdrutsche des NDBR basierend auf ihren auslösenden Ereignissen in zwei Gruppen eingeteilt werden können:

(1) Erdrutsche durch natürliche Faktoren und

(2) Erdrutsche durch menschliche Aktivitäten, insbesondere Neigungsänderungen.

Natürliche Faktoren:

Natürliche Faktoren sind notwendigerweise physikalische Faktoren, zu denen Geomorphologie, Geologie, übermäßige Niederschläge, auslösende Ereignisse usw. gehören. Die Neigungen geologisch aktiver NDBR setzen sich aus komplizierten geostrukturellen und topografischen Strukturen zusammen.

Es liegt nördlich des MCT II, ​​während der Vaikrita-Schub, dh MCT I, das Gebiet durchquert. Das Vorhandensein einer Reihe von Fehlern und Abstammungen wie Malari-Debrugheta-Fehler ist ein sehr fruchtbarer Boden für Erdrutschereignisse. Insgesamt vier heiße Quellen werden aus dem Chamoli-Sektor der Reserve (Tafel 7.1) gemeldet, was auf die geologische Verwundbarkeit der Reserve hindeutet.

Vorhandensein einer Anzahl von Nick-Punkten in Flussläufen von Alaknanda, Bhundyar Ganga, Sarashwati, Dhuali und Rishi Ganga, wie von Shah (1991), Bisht et al. (2002) und von diesem Forscher selbst während der Felduntersuchung im Jahr 2005 zeigen Verjüngung und fragile Geologie der Region. Shah (1991) und Bisht et al. (2002) berichteten über fünf Punkte im Alaknanda River, von Satopanth Lake bis Vishnuprayag, die auf Verjüngungsphasen und Sedimentationsphasen hinweisen.

Das Längsprofil des Oberlaufs von Alaknanda (in der Nähe des Satopanth-Sees) ist steiler und von Gletscherosion geprägt, während der Gefälle des Kanals stromabwärts des Satopanth-Sees, der die Ablagerungsphase der Gletscher darstellt, recht gering ist. Das Profil zeigt eine plötzliche Steilheit stromabwärts von Badrinath Puri. Der Kanalgradient ist im Mana-Badrinath-Becken und in Lambagarh, wo Alaknanda in der Vergangenheit einige Zeit blockiert war, niedrig.

Die Steigung des Flusses ist steil von Lambagad bis Govind Ghat, dann verlieren die Steigungen wieder ihre Steilheit. Beim Vergleich der Längsprofile der Flüsse Alaknanda, Bhundyar Ganga und Saraswati wird auf 3.400 Metern ein deutlicher Einschnittpunkt festgestellt, der eindeutig eine dynamische Phase der Verjüngung in der Region darstellt. Unterhalb dieser Höhe sind die tiefen Schluchten stromabwärts von Govind Ghat eindeutige Anzeichen für eine Verjüngung in der Region (Abbildung 7.1).

Dhauli Ganga hat den am meisten gewundenen Kurs als jeder andere Fluss der Region. Es gibt drei plötzliche Fälle im Dhauli Ganga River zwischen den Dörfern Malari und Tapoban. Der Fall (Nick Point), der etwa 6 Meilen über dem Dorf Tapoban liegt, ist das Maximum. Es fällt ungefähr 150 Meter in einer Entfernung von nur 250 Metern.

Zwei im Fluss beobachtete Spitzpunkte befinden sich in der Nähe des Dorfes Jumma und 3 km flussabwärts vom Dorf Malari. Der Fluss verläuft größtenteils unter einem riesigen Felsblock. Somit ist der Fluss meistens kaum sichtbar. Man kann sagen, dass der gesamte Flusslauf durch einen schmalen Pass mit beinahe senkrecht stehenden Klippen verläuft, mehrere tausend Meter hoch und im äußersten wild.

Alle oben genannten Faktoren besagen, dass die Region in der Vergangenheit eine fragile Geologie und Verjüngung erlebt hat. Es bietet einen fruchtbaren Boden für das Auftreten von Erdrutschen. Übermäßige Niederschläge, auslösende Ereignisse und fragile Geologie, wo immer man sie findet, führen zu Erdrutschen.

Menschliche Faktoren:

Dies sind im Wesentlichen menschliche Aktivitäten wie der Bau von Straßen, Gebäuden, Dämmen usw. Diese haben einen starken Einfluss auf die Erdrutsche. Die erste Straße im Himalaya-Gebiet wurde bereits in der britischen Kolonialzeit eingeführt (Singh und Ghai, 1996). Erst nach dem Indochina-Krieg von 1962 wurde der Straßenbau im Himalaya intensiviert.

Danach sprengten indische Ingenieure gigantische Netzwerke von Straßen- und Kommunikationseinrichtungen tief in die Hügel des Himalaya. In NDBR begann die Geschichte des Straßenbaus in den sechziger Jahren. Im Jahr 1964 wurden erstmals Straßen im Reservat gebaut. Einheimische berichteten, dass in der Region zunächst etwa 80 km Straßen gebaut wurden. Das bestehende Straßennetz wurde im Jahr 2000 um etwa 50 km Straßen erweitert.

Derzeit ist die Länge der Straße etwa 135 km. Nun wurde die Straße im Mana-Tal zur Nationalstraße (Haridwar-Badrinath National Highway) erklärt, weshalb die Steigungen gerade überarbeitet werden. Somit übersteigen schiere Stressfaktoren die schiere Kraft und Erdrutsche nehmen zu. Nach der Einführung von Straßen sind Erdrutsche im Reservat sehr häufig geworden. Die Korrelation zwischen dem Bau von Straßen und Erdrutschen ist positiv (Abbildung 7.2). Es hat die dreistufigen Beziehungen.

In der ersten Stufe, der vormodifizierten Stufe der natürlichen Neigung, wird der stationäre Zustand festgestellt (Abbildung 7.2a). Dann werden die natürlichen Hänge für den Bau von Straßen und Staudämmen usw. modifiziert oder unterschritten. Daher ist der stationäre Zustand deaktiviert (Abbildung 7.2b).

Dann finden Erdrutsche statt, sodass der stationäre Zustand wiederhergestellt wird (Abbildung 7.2c). Erdrutsche können daher die Gleichgewichtsregel der Natur sein.

Das bebaute Land hat in der jüngeren Vergangenheit ebenfalls zugenommen, da die natürlichen Abhänge übermodifiziert wurden. Es hat auch zur Abholzung in der Reserve geführt. Daher hat der stationäre Zustand in vielen Bereichen deaktiviert, was schließlich zu einer erhöhten Häufigkeit von Erdrutschen geführt hat.

Bei den Felduntersuchungen wurde ein starker positiver Zusammenhang zwischen dem Auftreten von Erdrutschen und dem Bau von Straßen beobachtet. Dorfbewohner berichteten, dass Erdrutsche früher nicht sehr häufig waren, aber nach der Einführung von Straßen wurde dies zu einem häufigen Phänomen. Etwa 80 Prozent der gesamten Erdrutsche im Reservat sind auf Straßenbau zurückzuführen.

Laut Felduntersuchungen sind die meisten Dorfbewohner der Meinung, dass Straßenbau übermäßige Niederschläge und Seismizität die Hauptursachen für Erdrutsche sind. Ungefähr 83, 5 Prozent, 88 Prozent und 88, 5 Prozent der Befragten gaben Straßenbau, übermäßige Regenfälle und Seismizität als die häufigsten Ursachen für Erdrutschereignisse im Reservat an. Abnehmende Waldflächen, Weideland und landwirtschaftliche Flächen sind weitere Ursachen für Erdrutsche (Abbildung 7.3).

Landwirtschaft, Beweidung und Entwaldung werden im Allgemeinen als die Hauptursachen für Erdrutsche in anderen Regionen des Himalayas angesehen. Diese wurden jedoch als geringfügige Ursachen für Erdrutsche im Reservat gemeldet, was das Ergebnis eines Verbots der Nutzung lokaler Ressourcen im Reservat ist. Der Straßenbau war die Hauptursache für Erdrutsche in der Region.

Der Großteil der Region liegt in der peri-glazialen und glazialen Umgebung. Im Idealfall sollte es eher schneien als regen. Einheimische berichteten jedoch, dass der Schneefall in den letzten Jahrzehnten abgenommen und der Regen zugenommen hat. Dies ist auf die globale Erwärmung zurückzuführen, aufgrund derer sich Niederschlagsregionen nach oben verschieben und Schneefall im Reservat stattfindet. Übermäßige Niederschläge in der ersten Hälfte des Monsuns sättigen somit den Fels und in der zweiten Hälfte werden sie in Form von Erdrutschen beseitigt.

Straßenbau und Regenfälle haben im Reservat zugenommen, so dass auch Erdrutsche sehr häufig sind. Umfrageergebnisse zeigen, dass die Erdrutsche in den letzten drei Jahrzehnten in der Region rapide zugenommen haben, da etwa 51 Prozent der Befragten dasselbe gaben, während 33 Prozent angaben, dass die Erdrutsche langsam zunehmen und nur 16 Prozent den Trend des Erdrutsches angeben fast statisch (Abbildung 7.4).

Der historische Trend der großen Erdrutsche in der Reserve wurde auf der Grundlage von Literatur und Felduntersuchungen erstellt. Insgesamt wurden in der Literatur zehn große Erdrutsche festgestellt. In der Region muss es einige größere Erdrutsche geben.

Diese sind jedoch nicht ordnungsgemäß dokumentiert, da der größte Teil der Reserve für die Außenwelt kaum zugänglich ist. Daher bleiben die meisten Erdrutsche des Reservats unregistriert. Eine sehr interessante Tatsache ist zu sehen, dass fast alle dokumentierten Erdrutsche natürlicher Natur sind (Tabelle 7.1).

Bei der Felduntersuchung wurden in der Reserve etwa 40 Erdrutsche festgestellt (Abbildung 7.5). Von den gesamten Erdrutschen waren etwa 31 vom Menschen verursacht und 9 waren natürlich. Alle vom Menschen verursachten Erdrutsche haben einen jüngeren Ursprung. Man kann also sagen, dass menschliche Aktivitäten das Problem der Erdrutsche erst in der jüngeren Vergangenheit verstärkt haben.

Derzeit ist die Intensität des Erdrutsch-Vorkommens in der NDBR hoch, da etwa 87 Prozent der Befragten dasselbe angeben, während nur 13 Prozent eine moderate, niedrige und sehr geringe Intensität angaben (Abbildung 7.6). Menschen, die über moderate, geringe und sehr geringe Intensität von Erdrutschen berichteten, bewohnen den oberen Lauf der Flusstäler und üben eine saisonale Migration aus.

Während des Monsuns wird im Oberlauf weniger Niederschlag gefahren, daher sind Erdrutsche nicht so häufig wie im Unterlauf des Flusstals. In den Wintern, wenn Lawinen stattfinden, wandern die Bewohner des Oberlaufs in geringe Höhe ab und erleben keine Fälle von häufigen Erdrutschen.