Industrielle Revolution: Industrielle Revolution in England und Europa

Industrielle Revolution: Industrielle Revolution in England und Europa!

Die industrielle Revolution war mehr als ein wichtiges Ereignis in der Wirtschafts- und Technologiegeschichte des Westens. Es half, die Lebensmuster für Männer und Frauen neu zu gestalten, zuerst in Großbritannien, dann in Europa und Amerika und schließlich in weiten Teilen der Welt. Durch die Ausweitung des Produktionsumfangs brachte die industrielle Revolution das Fabriksystem hervor, das wiederum die Abwanderung von Millionen von Land und Kleinstädten in die Städte zwang.

In diesen Städten mussten Männer und Frauen eine neue Lebensweise erlernen und schnell lernen: wie man sie zur Fabrikpfeife zwingt und in einem Slum überlebt, wenn sie Stadtarbeiter der ersten Generation waren; Wie man mit einer Belegschaft umgeht und einen respektablen Bekanntheitsgrad in der Gemeinschaft erreicht, wenn sie Geschäftsleute und ihre Frauen sind.

Eine besondere Lektion, die Industrialisierung und Urbanisierung lehrten, war das Klassenbewusstsein. Männer und Frauen begannen sich in weitaus größerem Maße als zuvor als Teil einer Klasse mit eigenen Interessen und gegen die Interessen von Männern und Frauen in anderen Klassen zu verstehen.

Die industrielle Revolution in England:

In England fand die erste industrielle Revolution statt. Englands Wirtschaft hatte sich in Richtung des Überflusses weiter entwickelt als die eines anderen Landes. Englische Arbeiter hatten zwar schlecht bezahlt, aber einen höheren Lebensstandard als ihre kontinentalen Kollegen.

Ein weiterer Beweis für diesen zunehmenden Überfluss war die Anzahl der Rechnungen für die Einschließung landwirtschaftlicher Flächen, die ein englisches Parlament in der letzten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts für den Kapitalismus angenommen hatte.

Ein weiteres Anzeichen für Englands Überfluss war das wachsende Angebot an überschüssigem Kapital, das aus Investitionen in Land oder Handel stammt und für die weitere Beschäftigung zur Finanzierung neuer Wirtschaftsunternehmen zur Verfügung steht. London, bereits ein führendes Zentrum des Welthandels, diente als Zentrale für den Transfer von Rohmaterial, Kapital und Fertigprodukten. Somit hatten die englischen Kapitalisten genug Geld, um eine industrielle Revolution zu sichern und aufrechtzuerhalten.

Englands Wohlstand im 18. Jahrhundert beruhte auf einem expandierenden Markt für die von ihm hergestellten Waren. Die geringe Größe und die Tatsache, dass es sich um eine Insel handelt, förderte die Entwicklung eines landesweiten Binnenmarktes. Das Fehlen eines Systems interner Maut- und Zollgebühren, wie es auf dem Kontinent der Fall ist, bedeutete, dass Waren frei an den Ort gebracht werden konnten, an dem sie den besten Preis erzielen konnten.

Diese Bewegungsfreiheit wurde durch ein sich ständig verbesserndes Transportsystem unterstützt. Im gesamten 18. Jahrhundert war Englands Außenpolitik eine Antwort auf seine kommerziellen Bedürfnisse. Am Ende jedes großen Krieges des 18. Jahrhunderts raubte England seinen Feinden Übersee-Territorien.

Zur gleichen Zeit drang England auf der Suche nach weiteren potenziellen Märkten und Ressourcen in bislang unerschlossene Gebiete wie Indien und Südamerika vor. Im Jahr 1780 brachten die englischen Märkte zusammen mit ihrer Flotte und ihrer etablierten Position im Zentrum des Welthandels ein Expansionspotenzial hervor, das so groß war, dass die industrielle Revolution gezwungen wurde.

Englische Unternehmer und Techniker reagierten auf den Zwang, indem sie die Produktion von Baumwolltextilien revolutionierten. Obwohl in England im 18. Jahrhundert weitaus weniger Baumwollwaren hergestellt wurden als Wolle, war der Umfang ihrer Herstellung bis 1760 so, dass Baumwolle mehr produziert wurde als eine junge Industrie. Zölle, die die Einfuhr von ostindischen Baumwollstoffen untersagten, die vom Parlament zur Förderung des Verkaufs von Wollwaren verhängt wurden, hatten stattdessen die Herstellung heimischer Baumwollwaren angeregt.

So fand die Revolution, als sie stattfand, in einer bereits etablierten Industrie statt. Ohne die Erfindung irgendeiner Art von Maschinen, die die Qualität - und die Menge an gesponnenem Baumwollfaden - verbessern würde, wäre der notwendige Durchbruch nicht gekommen. Die Erfindung des Fly-Shuttles, die den Webprozess stark beschleunigte, machte den Engpass im vorherigen Spinnprozess noch deutlicher.

Das Problem wurde durch die Erfindung einer Reihe vergleichsweise einfacher mechanischer Vorrichtungen gelöst, von denen die wichtigste der von James Hargreaves, einem Schreiner und Handwebmaschine, im Jahre 1767 erfundene Spinnjenny war. Doch erst mit der Erfindung Im Wasserrahmen des Richard Barbwright, eines Barbiers, wurde 1769 die Serienproduktion von Kett- und Schussfasern (Breitenfasern) möglich.

Diese Erfindung, zusammen mit der des von Samuel Crompton im Jahre 1779 konzipierten Spinnwagens, die sowohl die Eigenschaften von Jenny als auch des Rahmens vereint, löste die Probleme, die bisher die Ausgabe von Baumwolltextilien eingeschränkt hatten. Sie erhöhten den mechanischen Vorteil gegenüber dem Spinnrad enorm.

Von 6 bis 24 Mal konnte eine größere Menge an Yams auf einem Jenny als auf dem Rad gedreht werden, am Ende des Jahrhunderts 200 bis 300 Mal so viel auf dem Maultier. Ebenso wichtig ist, dass sich die Qualität des Fadens nicht nur in Bezug auf Festigkeit, sondern auch in Bezug auf die Feinheit verbessert. Sobald diese Maschinen allgemein eingesetzt wurden, ging die Revolution rasch voran.

Die erste Maschine war billig genug, um es Spinnern zu ermöglichen, zu Hause weiterzuarbeiten. Mit zunehmender Größe wurde es jedoch immer häufiger nicht in den Hütten einzelner Spinner untergebracht, sondern in Werkstätten oder Mühlen in der Nähe von Wasser, in denen die Maschinen betrieben werden konnten. Mit der Weiterentwicklung von Dampfmaschinen könnten die Mühlen schließlich dort gebaut werden, wo sie für den Unternehmer geeignet sind.

Im Gegensatz zu den Veränderungen in der Textilindustrie waren die bei der Eisenherstellung auftretenden nicht ausreichend, um sie als revolutionär zu kennzeichnen. Sie waren jedoch sehr bedeutsam. Großbritanniens reiches Kohleangebot in Kombination mit seinem fortschrittlichen Transportnetzwerk ermöglichte es den Engländern ab Mitte des 18. Jahrhunderts, Holz für die Erwärmung der Metallschmelze durch Kohle zu ersetzen.

Eine Reihe von Entdeckungen ermöglichte die Kraftstoffeinsparung, eine höhere Eisenqualität und die Herstellung einer größeren Vielfalt von Eisenprodukten. Die Nachfrage stieg in den Kriegsjahren Ende des Jahrhunderts stark an. Mit dem Aufkommen der Eisenbahnen in den 1830er und 1840er Jahren stieg sie dramatisch an. Die von James Watt, einem Hersteller wissenschaftlicher Instrumente an der Universität von Glasgow, langsam entwickelte Dampfmaschine ersetzte Wasser als Hauptantriebskraft in der Industrie.

Andere Branchen erlebten in den hundert Jahren der industriellen Revolution tiefgreifende Veränderungen. Alte Werkzeuge und alte Methoden wurden jedoch nicht sofort durch neue ersetzt, ebenso wenig wie Einwohner über Nacht in die Stadt geflüchtet waren. Was in England geschah, war jedoch eine Revolution aufgrund der Art und Weise, wie es das Leben nicht nur der Engländer, sondern auch der Menschen auf der ganzen Welt umgestaltete.

Die industrielle Revolution in Europa

Pünktlich zu Europa kam die industrielle Revolution, aber erst in etwa 1830 zu einem bedeutenden Grad. Frankreich und Deutschland bildeten sich im 18. Jahrhundert in Regionen, deren Nähe zu Rohstoffen, Zugang zu Märkten und die traditionelle Bindung an bestimmte Fähigkeiten zu deren Entwicklung führten als Industriezentren. Aus verschiedenen Gründen erlebten diese Gebiete jedoch nicht den Durchbruch des späten 18. Jahrhunderts, der in Großbritannien stattfand.

Sie waren auch zunächst nicht imstande, den Erfolg Großbritanniens nachzuahmen. Mehrere Faktoren trugen dazu bei, dass das Klima auf dem Kontinent nach 1815 allgemein förderlich für die Industrialisierung war. Die Bevölkerungszahl nahm nicht nur in ganz Europa zu, sondern auch in jenen Gebieten, die zum Beispiel immer stärker von der Einfuhr von Fertigwaren in Lateinamerika abhängen .

Diese Erhöhungen bedeuteten, dass der Kontinent mit einer wachsenden Anzahl von Produzenten und Verbrauchern beliefert wurde. Die wachsende Bevölkerung förderte die Einführung der Technologien und Produktionsmethoden, die Großbritannien verändert hatten.

Der Transport in Westeuropa verbesserte sich sowohl während als auch nach den napoleonischen Kriegen. Das österreichische Reich legte zwischen 1830 und 1847 mehr als 30.000 Meilen hinzu; Belgien hat sein Straßennetz im gleichen Zeitraum fast verdoppelt: Frankreich hat neben Straßen 2.000 Meilen von Kanälen gebaut. In den Vereinigten Staaten, in denen die Industrialisierung nach 1830 immer rascher einsetzte, stieg die Laufleistung der Straße von 21.000 Meilen im Jahr 1800 auf 170.000 im Jahr 1856.

Als diese Verbesserungen mit der Einführung des Schienenverkehrs in den 1840er Jahren kombiniert wurden, ermutigte die daraus resultierende Zunahme der Märkte, die allen westlichen Ländern zur Verfügung stehen, die Einführung von Fertigungsmethoden, die dazu beitragen, neue Anforderungen zu erfüllen.

Im Bereich der Schwerindustrie auf dem Kontinent war das Bild ähnlich wie bei Textilien, dh schrittweise Fortschritte bei der Einführung technologischer Innovationen vor dem Hintergrund eines allgemeineren Widerstands gegen Veränderungen.

Da der Wandel jedoch später erfolgte als in Großbritannien, fiel dies mit einer erhöhten Nachfrage nach verschiedenen Gütern zusammen, die infolge von Industrialisierung und Verstädterung entstanden waren: Eisenrohre, die Mitte der Jahrhundertwende in Städten für Gas und Wasser verwendet werden und Drainage; Metallmaschinerie, ersetzt frühere Holzprototypen. Infolgedessen übernahm die Eisenindustrie auf dem Kontinent die Nase vorn bei den Textilien und, wenn möglich, die Kohleproduktion.

Um 1840 bewegten sich die europäischen Länder und bis zu einem gewissen Grad die Vereinigten Staaten schrittweise auf dem von Großbritannien nachgezeichneten Verlauf der Industrialisierung. Das Kommen der Eisenbahnen erhöhte dieses Tempo. Obwohl Großbritannien keineswegs die Führung verlor, brachten die Anreize für die westlichen Volkswirtschaften, die allgemein durch die Einführung von Eisenbahnsystemen in weiten Teilen der Welt geschaffen wurden, Europa und Amerika so weit und schnell, dass sie sich zu echten Konkurrenten mit den Briten entwickeln konnten.

Eisenbahnen entstanden, um zwei Bedürfnisse zu befriedigen. Der erste war der offensichtliche Wunsch der Unternehmer, ihre Waren so schnell und billig wie möglich über große Entfernungen zu transportieren. Die Eisenbahnen wurden auch als Reaktion auf andere als rein industrielle Bedürfnisse gebaut: insbesondere die Notwendigkeit, dass Kapitalisten ihr Geld investieren.

Engländer wie diejenigen, die beträchtliche Vermögen mit Textilien gemacht hatten, nachdem sie Arbeiterlöhne ausgezahlt und beträchtliches Kapital in ihre Fabriken gesteckt hatten, behielten einen Überschuss ein, für den sie eine anständige, aber zuverlässige Rückkehr wünschten. Die Eisenbahnen boten ihnen die Lösung ihres Problems.

Eisenbahninvestitionen erwiesen sich als geeignet, die Forderungen der Kapitalisten mehr als zu erfüllen. Kaum war der erste kombinierte Personen- und Güterverkehr, der 1830 auf der Strecke Liverpool-Manchester eröffnet wurde, wurden Pläne formuliert und Geld für die Ausweitung der Schienensysteme in ganz Europa, Amerika und darüber hinaus bereitgestellt. Im Jahr 1830 gab es nicht mehr als ein Dutzend Meilen Eisenbahnstrecke auf der Welt. Um 1840 gab es über 4.500 Meilen; um 1850 über 23.000.

Der Eisenbahnboom beschleunigte die Industrialisierung im Allgemeinen. Es hat nicht nur die Nachfrage nach Kohle und nach einer Vielzahl von schweren Schienen, Lokomotiven, Blutungen, Signalen, Weichen enorm erhöht; Dadurch konnten Waren schneller von der Fabrik in den Verkaufsraum transportiert werden, und es wurde weniger Zeit für den Verkauf dieser Waren benötigt.

Schnellerer Verkauf bedeutete wiederum eine schnellere Kapitalrendite, die wiederum in die Herstellung weiterer Güter investiert werden konnte. Durch die Öffnung des Weltmarktes wie nie zuvor simulierte der Eisenbahnboom schließlich die Produktion einer solchen Menge materieller Güter, um die rasche Vollendung der westlichen Industrialisierung zu gewährleisten.

Ein weiterer Grund für die Steigerung der europäischen Produktion war der wachsende Rohstoffhandel. Wolle und Felle, die aus Australien importiert wurden, haben dazu beigetragen, die Folgen des Baumwollknappens nach dem Ausbruch des Bürgerkriegs der Vereinigten Staaten und der Unionsblockade des amerikanischen Südens zu verringern.

Andere Importe wie Guano aus dem Pazifik, pflanzliche Öle aus Afrika, Pyrite (Sulfide) aus Spanien stimulierten die Produktion von Lebensmitteln und veränderten und erhöhten sowohl die Herstellung von Seife, Kerzen als auch Fertigtextilien. Schließlich hatten Entdeckungen neuer Kohlequellen, insbesondere in der Region Pas-de-Calais in Frankreich und im Ruhrgebiet in Deutschland, dramatische Auswirkungen.

Um 1870 hatte Europa der Landwirtschaft keineswegs den Rücken gekehrt. Fünfzig Prozent der französischen Arbeitskräfte befanden sich noch in landwirtschaftlichen Betrieben. In den 1860er Jahren waren Landarbeiter in Großbritannien die größte Beschäftigungskategorie.

Große Teile des Kontinents - Spanien, Süditalien, Ost, Europa - waren von der industriellen Revolution fast unberührt. In den Industrieländern wurde noch viel Arbeit in kleinen Werkstätten oder zu Hause geleistet. Dennoch war Europa der am weitesten fortgeschrittene Teil der Welt.

Um seine Position als Produzent in der Welt zu behaupten, stellte es sicher, dass keine anderen Gebiete eine Chance hatten, an Wettbewerben teilzunehmen. Europa nutzte seine wirtschaftliche und wenn nötig seine militärische Stärke, um sicherzustellen, dass die Welt zwischen den Produzenten der produzierten Waren - Europa selbst - und den Rohstofflieferanten aller anderen geteilt blieb.