5 Haupttypen kostengünstiger Brücken (mit Design)

Dieser Artikel beleuchtet die fünf Haupttypen kostengünstiger Brücken. Die Typen sind: 1. Timber Bridge 2. Bailey Bridge 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge 4. Causeways 5. Tauchbrücken

Typ # 1. Holzbrücke:

Holzbrücken werden im Allgemeinen auf Salbullah-Pfahlböcken als Unterkonstruktion und Fundament sowie Holzdecks über Holzbalken oder über RSJ als Überbau errichtet. Der Pfahlbock besteht aus einer Gruppe von Pfählen, die normalerweise 200 mm beträgt. Durchmesser 3, 0 m für 3, 0 m Spannbrücken und 4, 5 bis 6, 0 m für 4, 5 m und 6, 0 ​​m Spannbrücken.

Diese Eintauchtiefen müssen unter dem Bettniveau liegen, unter Berücksichtigung des möglichen Spülens des Bettes, falls vorhanden. Die Pfähle können sich in einer Reihe mit einer Spannweite von 3, 0 m wie in Abb. 18.1 und Doppelreihen mit einer Spannweite von 4, 5 m und 6, 0 ​​m wie in Abb. 18.2 befinden. Holzbalken werden für einen Überbau von 3, 0 m verwendet. Diese Balken sitzen auf einem Pfahlbock mit MS-Winkelplatten und MS-Platten.

Wenn RSJ für doppelte Reihen von Pfahlböcken für längere Spannweiten verwendet wird, wird ein ms-Kanal oben auf den Pfählen platziert und RSJ sitzt auf diesen Kanälen. Während die Terrassendielen direkt mit Nägeln an den Holzbalken befestigt werden, wird ein Zwischenstück aus Holzpackung mit versenkten Schrauben über dem RSJ befestigt, um das Deckholz über dieses Holzstück zu nageln.

Holzschwellen dienen auf beiden Seiten der Fahrbahn als Radschutz. Zwei Spurwege von 50 mm. dicke Holzbohlen sind längs auf beiden Seiten der Mittellinie des Querdecks angeordnet, um die Last (Radlasten) auf einige Deckendielen zu verteilen. 50 mm × 50 mm Decksversteifungen werden zu demselben Zweck am Boden der Terrassendielen befestigt.

Die für Brückenarbeiten verwendeten Hölzer sind mit Konservierungsmitteln wie ASCU oder Kreosotöl zu würzen und zu behandeln. Die Salbullah-Stapel werden vor dem Fahren mit zwei Schichten heißem Kohlenteer gestrichen. Die Bemessung muss auf sicheren Arbeitsbelastungen für Zug, Druck und Biegung basieren, wie in Tabelle 18.1 für einige üblicherweise verwendete indische Hölzer angegeben.

Geben Sie # 2 ein. Bailey Bridge:

Bailey-Brücken wurden während des Zweiten Weltkriegs entworfen und im militärischen Einsatz umfangreich als temporäre Brücken verwendet. Diese sind weiterhin als tragbare Stahlbrücken von Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Kalkutta, mit einigen Modifikationen erhältlich. Diese Brücken werden auch als semipermanente und permanente Brücken verwendet.

Dies ist eine Stahlfachwerkbrücke vom Typ "Durchgang" mit Stahlplatten von 3050 mm. lang und 1450 mm hoch. Diese Paneele sind geschweißt und mit angrenzenden Paneelen verbunden. Mit zunehmender Spannweite werden die Paneele nebeneinander oder übereinander angeordnet, um die Tragfähigkeit zu erhöhen.

Die Brücke wird nach der Anzahl der Fachwerke und Stockwerke bezeichnet, durch die die Brückenträger gebildet werden. Bei einer solchen Bezeichnung gibt das erste Wort die Anzahl der Traversen nebeneinander an, und das zweite Wort gibt die Anzahl der übereinander liegenden Felder an.

Zum Beispiel bedeutet 'single', dass ein einzelner Fehlschlag ein Stockwerk aufweist. Dies ist das leichteste Fachwerk mit einer Spannweite von 15, 2 Metern. In ähnlicher Weise bedeutet "Triple Double", dass drei Traversen nebeneinander zwei Stockwerke haben. Der schwerste Träger ist das "Dreifach-Tripple" mit drei Traversen nebeneinander und drei Stockwerken. 'Einfacher Doppel-' oder 'Einfacher' Dreifachträger ist nicht sicher und wird daher niemals verwendet. Die maximale Spannweite dieser Art von Brücke beträgt 61 Meter.

Die Tragfähigkeit von Bailey-Brücken wird als Klasse 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 und 70 bezeichnet und entspricht ungefähr der Ladung in Tonnen als Klassennummer.

Eine Brücke der Klasse 3 kann einen Jeep transportieren, die Klasse 9 kann einen Lastwagen transportieren, die Klasse 50 kann einen Centurian-Panzer transportieren, der sich aus eigener Kraft bewegt, und die Klasse 70 kann denselben Tank tragen, wenn er über einem Anhänger befördert wird. Diese Fahrzeugklassifizierungen wurden auch in den IRC-Bridge-Code aufgenommen. Die Klassen 24, 40 und 70 entsprechen den IRC-Klassen B, A und AA.

Die Querträger oder "Transoms" sind lange RSJ, die auf dem untersten Akkord der Träger ruhen. Die "Straßenträger" werden auf den Querträgern gestützt. Diese Straßenträger werden in Dreiergruppen miteinander verschweißt, die Möglichkeit der einfachen Konstruktion und in Längsrichtung angeordnet. Die hölzernen 'Schachfiguren' bilden die Deckung der Brücke. Diese Schachfiguren sitzen über den Straßenträgern und sind als solche quer angeordnet.

Die Endpfosten am Ende des Fachwerks sind auf Lagern gelagert. Diese Lager sitzen über Sockelplatten, die die Last von der Brücke auf den Boden verteilen. Wenn die Tragkraft des Bodens keine Last von der Bodenplatte aufnehmen kann, werden diese auf Schwellenbetten platziert. Wenn diese Brücken semipermanent aufgebaut sind, werden Lagerplatten auf Widerlagern befestigt.

Fußwege von 760 mm Breite können für Fußgänger entweder einseitig oder beidseitig vorgesehen werden. Diese Fußwege werden mit Hilfe von Fußgängern, die am Ende der Riegel befestigt sind, über die Hauptträger hinaus platziert.

Wenn diese Brücken in provisorischen Situationen als temporäre Brücken verwendet werden, müssen Rampen den Höhenunterschied zwischen der Straße und dem Deck ausgleichen, der etwa 710 mm über dem Boden der Bodenplatte liegt. Es stehen Rampen von 3050 mm und 6100 mm zur Verfügung. Ersteres dient zum Aushandeln eines geringen Höhenunterschieds und des Letzteren zum Aushandeln eines großen Unterschieds.

Bailey-Brücken können auf provisorischen Stützen gebaut oder mit Hilfe einer "Abwurfnase" und einigen Rollen in Position gebracht werden.

Die Abschussnase besteht aus den gleichen Platten wie die Brücke und ihre Länge ist so, dass, wenn der gesamte Brückenbinder zusammen mit der Abschussnase über eine Anzahl von Rollen an einer Bank bewegt wird und die Startnase zur anderen Bank gezogen wird, die Die Stabilität des gesamten Geräts bleibt erhalten, ohne dass das Gerät überabgestimmt wird (Abb. 18.4). Bei Bedarf kann auch eine gewisse Kent-Leistenlast verwendet werden, um die Stabilität zu erhalten.

Wenn die Abschussnase die andere Bank erreicht, wird die Einheit weiter bewegt, bis die Brückenträger die endgültige Position über den Lagern erreichen. Die Nase und die Kent-Leiste werden dann entfernt und der Brückentragwerk wird durch Hubstützen abgesenkt und sitzt schließlich auf den Lagern.

Bailey-Brücken können auch von ungelernten Arbeitern unter Aufsicht eines ausgebildeten Ingenieurs errichtet werden. Die schwerste Komponente, die 300 kg wiegt, kann von sechs Männern getragen werden. Alle Komponenten einer Bailey-Brücke können mit handelsüblichen 3-Tonnen-Lastwagen zum Einsatzort transportiert werden.

Geben Sie # 3 ein. Callender-Hamilton-Brücke (Baukastenbrücke):

Callender-Hamilton-Brücken wurden ursprünglich für militärische Ladungen der Armee entworfen. Dieser Brückentyp deckt eine Spannweite von 12, 0 m bis 42, 0 m ab und ist wie die Bailey-Brücke ein durchgehender Dachstuhl. Callender-Hamilton-Brücken werden auch als semipermanente oder permanente Brücken verwendet.

Das Grundelement, das beim Bau dieses Brückentyps verwendet wird, ist ein Winkel von 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 Metern Länge, der als Ober-, Untergurt und Diagonale des Warren-Fachwerkträgers verwendet wird, wie in Abb. 18.5 gezeigt.

Die Länge der oberen und unteren Akkorde beträgt 3, 0 m. Daher kann die Brücke in Vielfachen von 3, 0 Metern gebaut werden. Für Spannweiten von 12, 0 m bis 24, 0 m werden auf jeder Seite einzelne Traversen verwendet, aber für Spannweiten von mehr als 24, 0 m bis 42, 0 m werden auf jeder Seite zwei paarweise verschraubte Traversen verwendet. Die Tragfähigkeit dieser Brücken variiert von 18 Tonnen bis 30 Tonnen.

Die Traversen tragen die Querträger mit 300 mm × 90 mm Kanälen. Die auf Querträgern sitzenden Straßenträger (siehe Abb. 18.5) bestehen aus Holz mit einer Länge von 3, 0 m. und einen Querschnitt von 250 mm × 125 mm und um 20 mm an dem Querträger befestigt. Durchmesser Bolzen.

Die Planken oder Schachbrettplatten sind 3, 37 Meter lang und haben einen Querschnitt von 250 mm x 100 mm. Die Rippen haben auch einen Holzschnitt (225 mm × 225 mm). Die oben beschriebenen Holzdecks können durch Stahltröge oder durch Stahlbeton ersetzt werden, sofern der Ersatzdach nicht mehr als 3, 35 Tonnen pro 3, 0 m-Schacht wiegt.

Callender-Hamilton-Brücken können je nach den örtlichen Gegebenheiten sowie der Verfügbarkeit von qualifizierten Mitarbeitern und Geräten mit einer der folgenden Methoden hergestellt werden:

i) Montage vor Ort mit temporären Zwischenstützen.

ii) Errichtung und Start von einer Bank zur anderen mit Hilfe der Nase für Bailey-Brücken.

iii) Aufstellen und Starten einer kompletten Traverse nacheinander von einer Bank zur anderen durch Bohrtürme, Winden und Verankerungen (Abb. 18.6).

Geben Sie # 4 ein. Causeways:

Dammwege werden unter folgenden Umständen konstruiert:

i) Wenn die Wichtigkeit der Straße nicht groß ist und der Bach während der Trockenzeit wenig oder kein Wasser mit sich führt und während des Monsuns mit Ausnahme von Überschwemmungen geringer Abfluss.

ii) Der Hochwasserabfluss im Strom fließt nur für kurze Zeit (24 bis 72 Stunden).

iii) In hügeligen Straßen, wo kleine Wasserläufe die Straßen in regelmäßigen Abständen kreuzen.

Niedrige Auslässe haben ihre oberste Ebene mit oder wenig oberhalb des Flussbettes, um die Hochwasserentladung über sie zu leiten (Abb. 18.7). Während des Hochwassers muss der Verkehr während des Monsuns sechs bis acht Mal für 24 bis 72 Stunden unterbrochen werden.

Die Ströme, über die diese Dämpfungswege gebaut werden, bleiben trocken oder führen während der Trockenzeit nur einen sehr geringen Abfluss und der Abfluss im Fluss fließt nur für kurze Zeit, sagen wir 24 bis 72 Stunden. Um die Dammplatte vor Verschmutzung zu schützen, sind Trennwände oder Fassadenwände sowohl auf der U / S- als auch auf der D / S-Seite angebracht.

Die Tiefe der D / S-Vorhangfassade ist größer, da die Verschmutzung auf der D / S-Seite größer ist. Im Allgemeinen sind die Fassadenwände für U / S-Seitenwände 1, 5 bis 2, 0 Meter und für D / S-Wände 2, 0 bis 2, 5 Meter. Es werden hoch gelegene oder belüftete Abwasserkanäle gebaut, an denen das Wasser das ganze Jahr über andauernd strömt und während des Monsuns 6 bis 8 Stunden lang Hochwasser über 24 bis 72 Stunden fließt.

Das umgekehrte Niveau dieser Entlüftungsöffnungen wird in der Nähe des Bettniveaus gehalten und das oberste Niveau der Dammwege wird so gehalten, dass der Verkehr während des Monsuns nicht länger als 15 bis 25 Tage verschoben wird. Die Öffnungen können kreisförmig oder rechteckig sein, wie in Abb. 18.8a links bzw. rechts dargestellt. Ein belüfteter Damm mit rechteckigen Öffnungen ist in Bild 5 zu sehen.

Trenn- oder Vorhangwände sind sowohl auf der stromaufwärtigen als auch auf der stromabwärtigen Seite vorgesehen, wie auf einem niedrigen Damm. Darüber hinaus werden Schürzen vor diesen Dächern vor den Vorhangwänden für einen reibungslosen Wasserfluss durch die Lüftungsöffnungen verwendet. Üblicherweise sind auf der U / S-Seite 2, 0 bis 2, 5 m und auf der D / S 3, 0 bis 4, 5 m vorgesehen.

Typ # 5. Tauchbrücken:

Eine Unterwasserbrücke ist ein Kompromiss zwischen dem belüfteten Damm und der Hochbrücke. Im Falle eines belüfteten Damms, mit Ausnahme des normalen Flusses, werden alle Überschwemmungen, ob normale Überschwemmungen oder hohe Überschwemmungen, über den belüfteten Damm laufen. In einer Hochbrücke werden alle Überschwemmungen, einschließlich der höchsten Überschwemmungen, unter der Brücke mit etwas freiem Brett von der Brücke geführt Untersicht des Decks.

Bei Unterwasserbrücken passieren gewöhnliche Überschwemmungen das Brückendeck, während hohe Überschwemmungen das Deck passieren werden.

Für denselben Standort führt ein niedriger Damm oder ein flächenbündiger Damm, falls er bereitgestellt wird, zu einer maximalen Verkehrsunterbrechung, ein hoher oder belüfteter Damm führt zu weniger Unterbrechungen und die Unterwasserbrücken führen zu einer möglichst geringen Unterbrechung des Verkehrs.

Aus diesem Grund werden, während in Bergstraßen, Dorfstraßen und anderen Stadtteilstraßen Kausewegen verwendet werden, in der Regel Unterwasserbrücken in großen Stadtteilstraßen mit geringer Verkehrsintensität verwendet, wenn Wirtschaftlichkeit aus Mangel an Geldern erreicht werden muss kostengünstige Brücken oder überhaupt keine Brücken.

Unterwasserbrücken sind mit vollständig linearen Wasserstraßen von Ufer zu Ufer ohne Einschränkung der Wasserstraße gebaut. Beide Bänke müssen geschützt sein, wobei das Aufstellen in Übereinstimmung mit dem zum Schutz des Basisflosses verwendeten Schutzblech erfolgt. Bei Unterwasserbrücken müssen die Schürzen für die U / S- und D / S-Seiten 6 Meter bzw. 9 Meter bis zu den Trennwänden sein, die 2, 0 Meter für die U / S-Seite und 2, 5 Meter für die D / S-Seite betragen.

Die Einzelheiten der Unterwasserbrücken sind mehr oder weniger die gleichen wie die belüfteten Wege mit rechteckigen Öffnungen, mit der Ausnahme, dass die Öffnungen bei Unterwasserbrücken größere Abmessungen haben können. Die Leit- / Wachposten werden wie in den Gängen bereitgestellt.